为何欧美拒给国产大飞机适航证,究竟是怎么一回事?

美国及欧盟拒绝为中国大飞机颁发适航证。我们的大飞机C919刚刚成功的商业首飞，美国及欧盟马上就跳出来了。确实如果说美国跟欧盟不给我们发这个C919的适航证的话，我们的飞机就只能在我们国内飞飞就飞不出去。但是我们对美国对欧盟真的已经仁至义尽了。今年空客采购200多架客机对美国，我们在减持了7个月以后，上个月首次增持了250多亿美元。还是人家该制裁该制裁，该打压该打压。别老都指着，我买你那么多飞机，你总该给我适航证，我给我给你250多亿美元买你的那个国债，你得给我颁发适航证。美国及欧盟，它们就想空客跟波音垄断，不想你在中国再从中插进来，再分它们的羹。为何欧美拒给国产大飞机适航证究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

美国及欧盟拒绝为中国大飞机颁发适航证。

我们的大飞机C919刚刚成功的商业首飞，美国及欧盟马上就跳出来了。说我们就不给你发这个适航证。确实如果说美国跟欧盟不给我们发这个C919的适航证的话，我们的飞机就只能在我们国内飞飞就飞不出去。但是我们对美国对欧盟真的已经仁至义尽了。

今年空客采购200多架客机对美国，我们在减持了7个月以后，上个月首次增持了250多亿美元。但是换来的是什么呢？还是人家该制裁该制裁，该打压该打压。所以我们是要该到了放弃幻想的时候了。

别老都指着，我买你那么多飞机，你总该给我适航证，我给我给你250多亿美元买你的那个国债，你得给我颁发适航证。丢掉幻想真没啥用。美国及欧盟，它们就想空客跟波音垄断，不想你在中国再从中插进来，再分它们的羹。谁都不会想这就是资本垄断。资本垄断太可怕了，我们必须要放弃这种幻想，把我们自己的东西该做好做好，该怎么的怎么的，就别再抱有任何希望了，对这些强盗。

为何欧美拒给国产大飞机适航证相关阅读：

大飞机C919商业首飞，开启民航历史新起点，网上却谣言四起

5月28号，12时31分，国产大飞机C919顺利降落于北京首都机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”。

C919的顺利降落，不仅表示它从上海到北京两个多小时旅程的结束，还标志我国的民用航空产业翻开了新的篇章，我国成为世界上除美、俄、法（欧盟）之外，第四位能自主研发大型客机的国家。

从2009年C919立项开始，历经14年风雨，直到如今的飞机首飞，表面的亮丽光鲜，背后是科研技术人员艰苦付出，实现每个“第一”的突破。

或许有人问，为什么要自己研究大飞机？世界上有空客和波音两大航空集团，它们有完备的产业体系，为什么还要自己从零开始？

因为没有人会永远寄人篱下——民用航空作为高精度产业，外国航空集团往往提出高昂的维护费用，据了解光是大飞机上的一颗螺丝钉就要15美元，而且，我国民航产业处于高速发展时期，国内市场广阔，产业经济效益极大。

若自主发展大飞机，不但能推动新行业产生，增加新岗位，对经济增长起促进作用，还能带动关键技术新突破。所以自主发展自己的大飞机，义不容辞。

在新中国建立初期，我国各行业薄弱，就连国家领导人去国外参加国际会议都要搭乘别人的飞机，到现在国产大飞机能够自由翱翔在天空，这不是中国在逐渐成为一个强国的证明吗？也就是这个原因，在场观看C919首飞的航空爱好者无不热泪盈眶。

但是在C919首飞后，本该是令人高兴的事，国外也不乏赞扬，但是国内却有人兴妖作怪，在网上开始阴阳怪气了起来。

这种言论主要就两种：

质疑大飞机60%自主研发是否真叫“国产”；大飞机在国内能飞，为什么迟迟拿不到欧美国家的适航证。

对于第一种，100%国产才叫真国产的言论，要知道即使是在全球垄断的波音公司和空客公司，它们的零部件都不可能全是自己制造，都是集全世界之长汇聚一身，最多掌握核心技术。民用大飞机看重的是成本，灵活运用全世界精细优质零部件，才是适应全球化的选择。

况且C919才处于起步阶段，你不能要求一个刚出生的婴儿样样精通。如果先把大飞机整体做出来，在大局观念下，再慢慢攻克零部件的空白区，对于成本消耗、时间浪费就能降到最低。

为什么拿不到欧美的适航证？对于第二种言论，其实就是为什么拿不到欧美国家的承认认可的问题。欧美适航所谓的标准，其实就是民用航空器产品和零件合格的认可，证明该航空器处于安全可用状态。这些标准C919经过多次试飞已经验证，否则也不可能拿出来商业飞行。但是欧美面对C919对产业的挑战，为了保持在航空业的优势地位，不颁布欧美标准的适航证，阻挡C919进入国际市场。

不过这暂时影响不到C919，中国市场足够大，而且中国也有其他国家签订的双边适航协议，即使欧美不给国际上的证明，也依然可以在其他签订适航协议的国家飞行。

#国产C919商业航班首飞##C919#

奇点有料，形势分析的作者，与你分享国际上有料的知识，若有不足之处见谅并指出，谢谢阅读。