假期首日火车站：大排长队 堪比春运,究竟是怎么一回事?

今年春运从1月28日开始，为期40天。2020年春运前两天发送旅客数量就超过了1.4亿人次。交通运输部1月20日曾预计，2021年全国春运期间发送旅客17亿人次左右，日均4000万人次。各地倡议就地过年，随着相关留人政策落地，春运人数或会进一步减少。2月3日下午，时代周报记者在广州南站看到，现场客流并不大，检票口没有出现排长队的现象。除了人流量大幅下滑，今年春运回家，跨省的旅客还需要提供核酸检测证明。受疫情和客流减少等因素影响，不少列车出现了停运。无论是远途返乡大幅“降温”，还是短途出行“升温”，2021年注定是春运史上极为特殊的一年。假期首日火车站：大排长队 堪比春运究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

本文来源：时代周报 作者：陈泽秀

春运遇冷。

今年春运从1月28日开始，为期40天。时代周报记者观察发现，疫情防控常态化下的第一个春运比以往冷清了不少。

数据显示，全国春运前七天（1月28日至2月3日）共发送旅客1.24亿人次，日均1773万人次。2020年春运前两天发送旅客数量就超过了1.4亿人次。

交通运输部1月20日曾预计，2021年全国春运期间发送旅客17亿人次左右，日均4000万人次。但8天后，即1月28日，交通运输部新闻发言人吴春耕在新闻发布会上调低了预估数据，称全国春运期间累计发送旅客11.52亿人次左右，日均2880多万人次左右，比2019年下降超六成、比2020年下降超两成。

吴春耕特别强调，春运开始后，实际人数比预估数量还会稍微低一点。各地倡议就地过年，随着相关留人政策落地，春运人数或会进一步减少。

当前的数据印证了这一判断。时代周报记者走访发现，春运首次遇冷的背后，是远途返乡的大幅“降温”，不过短途出行呈现“升温”态势。

远途返乡大幅“降温”

关于春运，一直流传这样一句话，“中国春运看广东，广东春运看广州”。广东是全国春运第一大省，省会城市广州的春运压力很大，车站人潮涌动是常态。

不过，在全国多地倡导“就地过年”的背景下，2021年广州迎来了一次极为冷清的春运——根据广州市春运办与铁路、民航等部门研究预测，今年春运预计广州地区旅客发送量为1869.0万人次，相比疫情前的2019年下降36.7%；旅客到达量为1778.3万人次，相比2019年下降39.9%。

2月3日下午，时代周报记者在广州南站看到，现场客流并不大，检票口没有出现排长队的现象。旅客进入车站乘车需要佩戴口罩、测量体温、出示健康码。

除了人流量大幅下滑，今年春运回家，跨省的旅客还需要提供核酸检测证明。按照国务院联防联控机制印发的《冬春季农村地区新冠肺炎疫情防控工作方案》，1月28日春运开始后返乡人员须在返乡后第7天和第14天分别做一次核酸检测。

据时代周报记者了解，在广东、湖南、海南三省的火车站进站乘车不需要核酸检测证明，但大多跨省出行的旅客还是提前做好核酸检测，拿到阴性证明后才出发回家。老家在湖南的刘女士告诉时代周报记者，以往春节回家的车票都要靠抢，但今年在回家前四天才决定买车票，很容易就买到了。“我的两个孩子在老家，过年想回去看看孩子，所以在广州做好了核酸检测才出发。”

受疫情和客流减少等因素影响，不少列车出现了停运。在北京工作的王女士早早买好了2月6日从北京西开往武汉汉口的G511次列车，但2月3日她突然收到短信提醒：G511次列车因故停运，需要办理退票手续。

“我已经退票了，不想再买其他趟的列车。我身边有几个朋友相继买了好几趟列车，都先后停运了，我也懒得折腾了。”王女士说，今年她打算留在北京过年，等春暖花开时再回家与家人团聚。

全国铁路客户服务热线的工作人员对时代周报记者表示，列车停运主要是因为疫情防控需要，对运行图进行临时调整，已经购买暂停列车的车票，可以全额退票，不收手续费。

1月15日，中国国家铁路集团有限公司副总经理李文新在2021年全国春运电视电话会议上表示，因客流量不如预期，加上配合疫情防控，铁路部门在部分线路上暂时停运部分列车。“比如从1月28日起直到2月4日，京沪高铁停运约一半列车，此后停运班次减少，但到除夕前，每天单向仍有4至8个班列停运。”

李文新还表示，为方便旅客根据疫情防控政策安排行程，自1月29日起车票预售期调整为15天，同时免费退票期相应调整为8天。此外，还将延长铁路12306网站售票服务时间和线上退票业务办理时间。

短途出行“升温”

当前，新冠肺炎疫情仍在世界范围内继续流行蔓延，国内个别地区突发聚集性疫情。为减少人员流动，1月起，至少有北京、上海、河南、山西等29个省区市倡议群众“就地过年”，“非必要不返乡”、“非必要不出省”。

春节临近，越来越多选择“就地过年”的人们开始计划如何度过春节假期。与以往的长距离旅游不同，短途出行成为青睐。打算留在广州过年的冯女士告诉时代周报记者，春节假期打算在广州周边的城市逛逛，比如一直很想去珠海，但也没机会去看看，今年过年就可以趁这个机会去玩。

有类似想法的人并非少数。吴春耕在新闻发布会上表示，从出行选择情况看，（今年春运）预判部分长途跨省旅游流可能转为中短途自驾休闲旅游；部分中短途出行可能由火车转为私家车或包车，假期高峰时段城市周边公路通行压力将进一步加大。

租车自驾本地游成为不错的选择。携程租车数据显示，租车本地用车需求呈上涨趋势，本地流量占比从疫情前的20%上涨至45%。春节期间，最受欢迎的车型集中在经济型轿车和SUV，预订占比约7成。

短途出行“升温”增加了公路通行的压力。交通运输部路网监测与应急处置中心预测，今年春运期间，高速公路网总流量约为10.22亿辆，较2020年增长明显，但较2019年同期有所下降。其中，春运初期高速公路网流量将处于中高位运行状态，预计接近或超过2019年同期水平。

无论是远途返乡大幅“降温”，还是短途出行“升温”，2021年注定是春运史上极为特殊的一年。

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风向变了，被疯狂吐槽的“放假调休”，是时候考虑改变规则了

不知从何时起，放假调休，成了被大众吐槽的焦点。诚然，规则的制定必有其时代背景和目的，“小长假”是拉动内需、刺激经济增长的有效手段之一。然而，现在风向在悄然变化。

彼时的“小长假”，也曾备受追捧

自2008年拼出首个“五·一”小长假，至今已近15年。彼时，用调休来拼凑的5天、7天小长假，如一剂强心针，瞬间激活了消费市场。人们调侃的“有钱没时间”，有了解决“花钱”之道。

国内外旅游如火如荼，形式也多种多样：跟团游、自由行、自驾周边游，手机的普及也让人们真正实现了“说走就走”的旅行。

“小长假”拉动了旅游城市的GDP，民宿也如雨后春笋疯狂扩张。火车、汽车、轮船、飞机，一到假期竟如春运般，到了一票难求的地步。“谁抢了我的车票”也会上热搜。

之后的十年间，每逢放假，就会有各种“这样请假，可以连休X天”的攻略在网上流传。拖家带口，是为了看看不一样的风景，不一样的世界，为此很多人会提早规划，并乐此不疲。

时代变了，人的需求也在变化，但规则没变，矛盾便日益突出。

别人我不清楚，至少我自己觉得累了，我需要休息，连上、连休吃不消了。

01 老一辈人羡慕我们有“双休”，可能和他们想象的不一样

1995年，中国机关、事业单位开始由以前的单休改为双休。老妈经常说：“那时，一到星期日，就是家庭大扫除日，里里外外、洗洗涮涮，比上班还累。”她羡慕我们现在可以双休。

殊不知，时至今日，还有太多企业，无法保证员工双休。996、007的工作时间，更是他们无法体会的。

既然双休无法保证，在与“假期调休”碰撞后，就会出现放七天假，连上超过7天的情况。就比如2023年的五·一假期。

4月23日（周日）上班，如果是单休的人，则面临从4月17日（周一）一直上到4月28日（下周五）的情况，连着上班12天，不知道放5天能缓过来不？

02 假期拥堵的高速公路，“人、从、众”的旅游景点，让人反思这是休息还是遭罪。

调休放假期间，走在路上的人和指挥交通的人都很辛苦。

每逢假期，道路交通指挥中心都会友情提示路面拥堵状况，提醒人们错峰出行。各景点人头攒动的照片，比比皆是，看人的后脑勺会比看景色更容易。

假期住宿、机票价格翻倍，景点周围一到吃饭的时间，大排长龙。旅游的人成了“待割的韭菜”。

我也开始反思：如此吃不好、睡不好、玩不好，还要比平日花更多钱的旅游，为哪般？与我想要放松、休息的初衷严重不符，不如在家躺平来得实在。

小结

借来的假期，终究是要还的，一年365天，只有11天的法定假日。适当延长，也许是大趋势。

另外，如何更好地落实劳动者正常的休假权益，如双休、年休假，可能比硬拼假期更值得讨论与关注。

希望政策制定者们，能弯腰多听听百姓的心声，虽然无法面面俱到，也会发生“众口难调”的情况，但“为人民服务”是你们的初心，不是吗？，相信你们，方法总比问题多！